Корреспонденты РБК daily Дмитрий Панов и Федор Лаппо поспорили, нравится им или нет Hyundai Solaris. Лучше способа, чем проехать на нем от Москвы до Владивостока и обратно, они не нашли. До Урала жителям Центральной России знакомы основные маршруты и достопримечательности, чего не скажешь о Сибири и Дальнем Востоке. Заметки путешественников мы публикуем с момента прибытия на Байкал.
Путь к паромной переправе «Ольхонские ворота» на остров Байкала Ольхон, пролегающей через поселок Еланцы, открывает одно из самых красивейших мест России. Здесь, как в сказке: деревья причудливых форм, скалы, сопки и, конечно же, неповторимое байкальское небо. Святая Земля. Не полюбить ее невозможно. Правда, сама дорога туда оказалась для нас и нашей машины уже далеко не столь приятной.
На пути к переправе мы испытывали меньше комфорта, чем исконные жители байкальских земель — буряты, когда еще много лет назад они передвигались по ним на лошадях. Так где же прогресс, если, пересев на современного железного коня — самый значимый результат эволюции в сфере транспортных коммуникаций, ты не получаешь более удобного и быстрого перемещения?
Если отвечать на этот вопрос, то наш железный конь будет ни причем. Ему оставалось терпеть и периодически намекать нам: «Я же был создан для городских или, если хотите, для относительно ровных дорог. А вы меня куда загнали?»
Действительно, куда? На грунтовый проселок, усеянный торчащими из него камнями. Когда мы возвращались с Ольхона, шел ливень, добавивший еще и скользкой грязи, и луж, скрывающих острые валуны. Но разве могли мы в Москве догадаться, что дорога к острову, пользующемуся большой популярностью не только у россиян, но и у иностранцев, будет такой.
За месяц до нашей поездки второй участник проекта Федор Лаппо перенес операцию на руку, которую повредил в автокатастрофе. И его больная рука, как бы это жестоко не звучало, уже через несколько дней после нашего старта из Москвы стала индикатором качества российских дорог. Если качество покрытия было вполне приемлемым, то Лаппо был в хорошем настроении. Если же он со страданием в голосе говорил что-то вроде «пожалуйста, помедленнее», то это означало сами понимаете что.
Вот и на пути к парому дорога сотрясала машину, машина сотрясала руку Лаппо, а это сотрясло мои нервы. Мы вдвоем комментировали происходящее самой колоритной российской бранью, не забывая при этом про тех, кто должен отвечать за эту дорогу перед нами — российскими налогоплательщиками.
Ради справедливости стоит отметить, что Solaris с нашим экипажем оказался в несколько нестандартной ситуации. Нас было двое, но наш общий вес составлял около 240 кг. Причем распределен он был так: на одном переднем сиденье 80 кг, а на другом 160 кг. Передняя подвеска была нагружена чуть больше, чем это обычно бывает. На заднем диване лежали кое-какие наши вещи, не поместившиеся в багажник, который, соответственно, был загружен под завязку, примерно на 40 кг.
Вместе с тем, мы полагаем, что такой по размерам автомобиль, как Solaris, должен быть готов к подобной весовой нагрузке. И если бы мы путешествовали по Европе, то уверенно констатировали, что он к ней готов. Однако в условиях российских реалий 240 дополнительных килограмм на его передке критически сократили дорожный просвет между передними колесами. Свою негативную роль сыграла еще и выгнутая наружу защита картера, огибающая его.
В России, если ты едешь по нормальной дороге, радоваться не стоит. Рано или поздно она закончится или же начнется ремонтный участок с содранным покрытием. Еще не доехав до Урала, мы начали догадываться, что в дальнейшем нашими главными препятствиями на дороге могут стать колейность, ямы и бугры. Их встречалось немало. Иногда там, где какой-нибудь седан спокойно пропускал очередное уродство асфальта между колес, мы задевали его защитой картера. К тому же на поперечных буграх машина вела себя подобно аквабайку, идущему поперек волн. Первая волна асфальта играла роль трамплина, выталкивая машину вверх, после чего она жестко натыкалась на следующую волну на ее подъеме. Подвеска принимала удар на себя, но время от времени делила его с защитой. В таких случаях передним стойкам явно не хватало упругости.
Впрочем, эта проблема имела простое решение: значительно снизить скорость. На пути же к ольхонскому парому, хоть мы и плелись с осторожностью внедорожника, штурмующего глубокие канавы, столкновения защиты с камнями не просто участились, а были постоянны и непредсказуемы. При этом нас лихо обгоняли затонированные праворульки, швыряя нам в лобовое стекло смачные порции коричневой грязи.
Единственное, что в такие моменты успокаивало, — что с защитой происходило именно то, для чего она создана — принимать удары, и что она своей шириной закрывала рычаги подвески. А еще грело душу то, что моему столь не маленькому в размерах другу Лаппо не было тесно в столь небольшом автомобиле.
Оружие есть?
Накануне поездки на Байкал наши друзья в Иркутске со спокойствием в голосе спросили: «У вас оружие есть?» Мы удивились такому вопросу, но они были удивлены еще больше, когда услышали от нас ответ «нет». «Да вы что!? У нас там бывает небезопасно. А по трассе Амурской как без него поедете?» Действительно, когда путешествуешь по России вдвоем на машине, особо расслабляться не приходится. Но все же наша поездка на Байкал, если отбросить качество дорог, была для нас сопряжена с позитивом.
На острове Ольхон есть большой поселок Хужир. За ним в сторону северного мыса Хобой по левому побережью тянутся песчаные пляжи. На них стоят палаточные лагеря тех, кто предпочитает, что называется, дикий отдых. Ехать туда приходится через хвойный лес по песчаной дороге. Чем ближе к пляжу, тем песок становится более рыхлым, и на берегу колеса нашего Solaris начали буксовать. Однако нам повезло: место, на котором мы застряли, оказалось удобно для длительной стоянки. А спустя десять минут после парковки мы сидели в компании еще не знакомых нам тогда иркутян, которые угостили нас горячей ухой под водку.
Чтобы увидеть необычайную красоту байкальской природы, достаточно совершить путешествие от Хужира до мыса Хобой. Расстояние между ними всего 40 км, но на легковушке его не преодолеть. Если ехать на автотранспорте, то потребуется внедорожник. Он был у наших новых иркутских знакомых, и они показали нам остров во всей его красе.
В столь дивном месте, где мы с ними побывали, отсутствие нормальной дороги нисколько не разочаровывает. Каждый фрагмент цивилизации притупляет ощущение первозданности. Хотя, с другой стороны, конечно же, если бы там могли ездить легковые автомобили, то это позволило большему количеству людей приобщаться к красоте Байкала, сделав ее доступнее. А так туристов катают за немалые деньги по острову на подержанных иностранных внедорожниках и «уазиках»-«буханках» (микроавтобус УАЗ) местные «туроператоры».
Вот, скажем, в Норвегии тоже очень красивая природа. Но там до любого места, примечательного для туристов, можно самостоятельно добраться на любом автотранспорте. Будь это прижатое к земле спорткупе или спортбайк. Наша дорога на Байкал во многом объясняет, почему в России в отличие от Европы число желающих купить внедорожник стремительно растет. Если в дорожной системе что-то в ближайшие сроки не поменять, то вероятно, что будущее отечественного автомобильного рынка за вездеходом.
